La charge et la surcharge rapides endommagent-ilsnécessairement la batterie?
-sh to lanouvelle voiture est entièrement chargée pour la première fois
rumors Il existe toujours sur lenouveau marché des consommateurs de véhicules énergétiques que les voituresneuves doivent être chargées de zéro à 100 avant de manquer de batterie. L'émergence de cette rumeur peut être retracée à l'ère desnon-smartphones.
at À ce moment-là, les téléphones portables ont utilisé des batteries de chrome denickel ou des batteries rechargeables ennickel, et les consommateurs étaient habitués à utiliser la batterie avant de le charger pleinement pour le première fois. La croyance largement diffusée à l'époque était que ce type de batterie avait un certain \"effet de mémoire\". Si le téléphone était chargé avant qu'ilne soit complètement chargé, le contenu de la batterie se cristalliserait, ce qui faisait \"penser à tort\" à tort qu'iln'était plus chargé. Au fil du temps, la capacité de la batterie diminuerait jusqu'à ce qu'ellene puisse plus stocker de l'électricité.
up à maintenant, les batteries utilisées dans denouveaux véhicules énergétiques sont toutes des batteries chimiques. Les types courants de batteries de puissance comprennent le plomb
acide, le titanate de lithium, l'oxyde de cobalt au lithium, le phosphate de fer au lithium, le manganèse de cobalt ennickel et l'aluminium de cobaltnickel. Indépendamment des dispositifs électroniques courants ou denouveaux véhicules énergétiques, les batteries au lithiumion sont actuellement le choix grand public. Les composés au lithium sont utilisés comme matériaux d'électrode et le graphite est utilisé comme matériaux d'électrodenégatifs.--accordant au compte officiel de WECHAT de l'Institut de physique de l'Académie chinoise des sciences, parmi toutes les batteries disponibles dans le commerce, la densité énergétique (électrique L'énergie stockée par volume unitaire) et l'énergie spécifique (énergie électrique stockée par masse unitaire) de batteries au lithium est la plus élevée. Dans le même temps, la durée de vie du cycle des batteries au lithium est très longue. La durée de vie du cycle d'excellentes batteries de matériaux ternaires peut atteindre plus de 3000 fois, et celle des batteries de phosphate de fer au lithium peut atteindre des dizaines de milliers de fois. Si vous les facturez une fois par jour, vous pouvez les utiliser respectivement pendant 8 ans et 27 ans. De plus, les batteries au lithium
ion ont les avantages du poids léger, de la faible pollution et aucun \"effet mémoire\". C'est-à-dire que denouveaux véhicules énergétiques utilisant de telles batteriesn'ont pas besoin de manquer d'abord de batterie, puis de les charger entièrement.-at présent, denouveaux véhicules énergétiques peuvent voyager environ 100 à 200 kilomètres lorsqu'ils sont complètement chargés et peuvent être utilisés pendant une journée à une semaine avant d'être rechargé. Selon un personnel du magasin 4S, la première charge peut être entièrement chargée et il est préférable de commencer à charger quand il y a environ 20% de batterie restante. La chose la plus importante est que la charge et la décharge peu profondes sont plus sûres, et l'attention doit être accordée pour éviter la surfacturation, la décharge et la charge. La couleur du voyant du chargeur doit être utilisée pour déterminer si elle peut être chargée. Par conséquent, il est généralement recommandé que les consommateurs choisissent de charger pendant la journée afin de contrôler le temps de charge.
will La charge et les batteries de chargement rapides raccourcissent définitivement leur durée de vie
avec l'augmentation continue de la production, des ventes et de la propriété Denouveaux véhicules énergétiques, le rapport véhicule \/ véhicule élevé a entraîné des difficultés en attendant une pile et des difficultés à obtenir une pile pendant les vacances. Poussée par «la charge de l'anxiété», l'ère de surfacturation denouveaux véhicules énergétiques est arrivée et la Chine accélère la construction d'installations de charge et d'échange. En 2022, lenombre de bornes de recharge en Chine a augmenté de près de 100%
onyear. Accompagné de cela est un autreniveau d'anxiété: la charge et la surcharge rapide peuvent entraîner une perte de durée de vie de la batterie.--the So
CALLED LALD CHARGING fait référence à la charge CA, qui prend généralement de 6 à 8 heures pour charger complètement la batterie. La charge rapide et la surcharge se réfèrent à la charge à courant continu élevé, qui peut facturer jusqu'à 80% ou plus en seulement une demi-heure ou même moins. Un taux de charge dépassant 1C est généralement considéré comme une charge rapide. 1C fait référence à la pleine capacité d'une batterie, et la charge 1C signifie qu'il faut 1 heure pour charger entièrement la batterie.-Les principaux facteurs étroitement liés à la santé de la batterie sont la gestion thermique et le BMS (système de gestion de la batterie).-
the Le livre \"Rapport de recherche sur les applications Bigotive Big Data (2021)\" mentionne queneuf facteurs communs affectant la santé de la batterie comprennent: la capacité actuelle de la batterie, la résistance interne de la batterie, la profondeur de charge et la décharge, le taux de charge et de décharge, le taux d'auto-décharge, la surcharge et la décharge, lenombre des cycles, du courant de charge et de décharge et de la température. Parmi eux, en termes de taux de charge et de décharge, lors de la charge à des taux élevés, la température de la batterie peut augmenter trop rapidement, ajoutant des difficultés à la gestion thermique et conduisant à une détérioration de la santé de la batterie. BMS est connu sous lenom de \" Protecteur \"des batteries, qui peuvent détecter et analyser l'état de la batterie, éviter les décharges et prolonger la durée de vie de la batterie. Le utilisation de systèmes de gestion thermique sûrs et fiables, BMS, etc. peut protéger efficacement la santé des batteries. Par exemple, le rapport annuel de 2021 montre que CATL a possédé et demande actuellement un total de 10222 brevets domestiques et étrangers, y compris des modules, des BM, une gestion thermique et des systèmes de batterie pour la sécurité thermique. Ennovembre 2022, le Ningde Times a demandé un brevet pour \"Système de gestion thermique et véhicules\", ce qui peut améliorer la température et l'endurance de la batterie. En utilisant les produits et services fournis par ces grands fabricants et en cultivant de bonnes habitudes de charge, la charge et les surcharges rapidesnormaux peuvent relativement ignorer la perte de batterie. boost L'industrie de la batterie pour se briser par les goulots d'étranglement de charge china est le plus grand monde au monde Marché pour lesnouveaux véhicules énergétiques. Les batteries de puissance sont considérées comme au cœur desnouveaux véhicules énergétiques et un lien clé dans la chaîne de l'industrie, et la croissance rapide des infrastructures de charge soutient efficacement le développement rapide denouveaux véhicules énergétiques. Ensuite, comment promouvoir en permanence le développement sain de l'industrie de la batterie de puissance et optimiser la disposition du réseau de charge est un sujet important à résoudre. des produits est inégal. zeng yuqun, membre du comiténational de la conférence de consultation politique du peuple chinois et président de CATL, a suggéré d'accélérer des recherches sur le \"passeport\" et des politiques de soutien pour les batteries de puissance, et a souligné que l'énergie des batteries Le stockagenécessite des garanties de sécurité auniveau de l'énergienucléaire. Selon sa vision, \"Battery Passport\" est un jumeaunumérique de batteries physiques, qui peut atteindre une gestionnumérique transparente de toute la chaîne d'approvisionnement des batteries d'alimentation. Les consommateurs et les organismes de réglementation peuvent accéder facilement et directement aux informations pertinentes sur les produits de la batterie via le \"Passeport de la batterie\", qui peut fournir une base de données pour l'empreinte carbone de la batterie, le recyclage et la traçabilité, et l'utilisation en cascade. Le secrétaire et président du parti Zhu Huarong a suggéré de promouvoir la standardisation denouvelles batteries de puissance de véhicules énergétiques et d'accélérer le développement et la disposition de ressources minérales telles que le lithium. mean alors que, actuellement, la Chine a construit le réseau d'infrastructure de charge le plus grand et le plus largement distribué au monde. Selon les données de la China Charging Alliance, environ 54 000nouveaux bornes de recharge public ont été ajoutés par mois en 2022. fin septembre 2022, la province du Guangdong a 345126 bornes de recharge public et des stations de charge de 19116. Les stations sont également très fortes. Parmi les stations de charge publiques, actuellement, les stations de recharge AC dominent toujours, mais la charge rapide de DC devrait accélérer son développement. Selon le Livre blanc de 2021 sur le comportement de charge des utilisateurs chinois des véhicules électriques publiés par la China Charging Alliance, les bornes de recharge DC sont devenues le choix préféré pour 99,3% des utilisateurs. pan Helin, codirector et chercheur de l'économienumérique et le Financial Innovation Research Center de l'International Business School of Zhejiang University, est optimiste quant au développement futur de la suralimentation. Comparé à la charge, il a déclaré au journaliste de Yangcheng Evening News que l'échange de batteries était plus approprié pour le transport de location publique, mais dans le champ de voitures privées, l'échange de batteriesn'est pas très adapté et ses scénarios d'applicationne sont pas assez larges. Par conséquent, la surcharge sera la principale orientation de développement pendant longtemps à l'avenir.
however, le \"chauffage et refroidissement inégaux\" et \"anxiété de charge\" des bornes de charge publiques dans diverses régions existent encore largement.
liu yong , un représentant du Congrès du peuplenational, directeur, directeur général et secrétaire adjoint du comité du parti de l'État Grid Jiangxi Electric Power Co., Ltd., a suggéré d'accélérer l'amélioration dunouveau plan de construction d'infrastructure de véhicules énergétiques et d'intégrer la construction des installations de charge dans le Considération globale et disposition scientifique de la planification de la construction urbaine et rurale.
zhang Zutao, représentantnational du Congrès populaire, directeur du Centre de formation en ingénierie de l'Université du Jiaotong Southwest, et doyen exécutif de l'École d'innovation et d'entrepreneuriat, de tri suggéré \" Piles de zombies \", station de libération et capacité électrique, et applications de charge unificatrices.
