Rychlénabíjení a přebíjenínutně poškodí baterii?

Pan Zhong,nový majitel automobilu v Guangzhou, řekl reportérovi z Yangcheng Evening News, že se obává, že rychlénabíjení a přebíjení vážně poškodí výdrž baterie a v budoucnu si vybere pomalénabíjení. Reportérnavštívil trh a zjistil, že stále existuje mnoho majitelů automobilů, kteří mají takové obavy. Kromě toho sena trhu objevují zvěsti, že „nová automobily musí být přednabíjením plněnabita“. podniky. Kromě toho, co se týče udržitelného rozvojenových baterií energetických vozidel,nabíjecích stanic a dalších aspektů,na letošnímnárodním lidovém kongresu a politických konferenčních konferencích čínských lidí, zástupců automobilového průmyslu, jakož i členů čínského lidového kongresu a také členů čínského lidového kongresu a Konference o politických konzultacích čínských lidí, předložilanávrhy a diskutovala o tom, jak začít od „elektřiny“ a pomáhá s vysokým rozvojemnového průmyslu energetických vozidel. Nanovém trhu spotřebitelů energetických vozidel stále existuje, ženová automobily musí býtnabitá odnulyna 100,než dojde baterie. Vznik této zvěsti může být vysledován zpět do éryne -chytrých telefonů. poprvé. V té době bylo široce cirkulované přesvědčení, že tento typ baterie měl určitý „paměťový efekt“. Pokud by byl telefonnabitý dříve,než byl plněnabitý, obsah baterie by krystalizoval, což způsobilo, že by baterie „omylem myslela“, že jižnebylanabitá. V průběhu času by se kapacita baterie snižovala, dokud jižnemůže ukládat elektřinu. Mezi běžné typynapájecích baterií patří olovo

acid, lithium titanátu, oxid lithium kobalt, lithiový lithiový železný fosfát,nikl kobalt mangan anikl kobalt hliník. Bez ohleduna běžná elektronická zařízenínebonová energetická vozidla jsou baterie lithium

ion v současné době volbou hlavního proudu. Lithiové sloučeniny se používají jako elektrodové materiály a grafit se používá jakonegativní elektrodové materiály. Energie uloženána jednotku objemu) a specifická energie (elektrická energie uloženána jednotku hmotnosti) lithium -iontových baterií jsounejvyšší. Současně je životnost cyklu lithium -iontových baterií velmi dlouhá. Život cyklu výborných baterií s bateriemi s výborným materiálem může dosáhnout vícenež 3000krát a životnost baterií lithium železa může dosáhnout desítek tisíckrát. Pokud je účtujete jednou denně, můžete je používat po dobu 8 let a 27 let. Kromě toho mají baterie lithia

ion výhodynízké hmotnosti,nízkého znečištění a „paměťového efektu“. To znamená, ženová energetická vozidla používající takové baterienemusínejprve docházet baterii a pak je plněnabíjí.na den až týden před dobití. Podleněkolika zaměstnanců obchodu 4S může být první poplatek plněnabitý a je lepší začít se účtovat, když zbývá asi 20% zbývající baterie. Nejdůležitější věcí je, že mělkénabíjení a vypouštění je bezpečnější a pozornost by měla být věnována tomu, aby se zabránilo přebíjení,nadměrnému výboji a podnabití. K určení, zda může býtnabitý. Obecně se proto doporučuje, aby se spotřebitelé rozhodli účtovat během dne, aby ovládali dobunabíjení. Znových energetických vozidel vedl vysoký poměr vozidla k vozidlu k obtížím při čekánína hromadu a obtíže při získávání hromady během prázdnin. Když dorazila došlo k „nabíjení úzkosti“, dorazila éra přebíjenínových energetických vozidel a Čína zrychluje výstavbunabíjení a výměnných zařízení. V roce 2022 se početnabíjecích stanic v Číně zvýšil o téměř 100% rok. Doprovázeno tímto je další úroveň úzkosti: rychlénabíjení a přebíjení může vést ke ztrátě životnosti baterie. Rychlénabíjení a přebíjení se vztahujínanabíjení DC s vysokým-Power, které můženabíjet až 80%nebo více za pouhou půl hodinynebo dokonce méně. Míranabíjení přesahující 1c se obecně považuje za rychlénabíjení. 1C se týká plné kapacity baterie anabíjení 1C znamená, že plněnabití baterie trvá 1 hodinu. Kniha „Výzkumná zpráva o aplikaci Big Data Application Application Application (2021)“ uvádí, že devět běžných faktorů ovlivňujících zdraví baterie zahrnuje: aktuální kapacita baterie, interní odpor baterie, hloubkanabíjení, rychlostnabíjení a vypouštění, rychlost vlastního výboje, přebíjení anadměrné vypouštění, číslo, číslo cyklů,nabíjecího a vybíjecího proudu a teploty. Mezinimi, pokud jde o rychlostinabíjení a vybíjení, může přinabíjení při vysokých sazbách teplota baterie příliš rychle stoupat, což přidává potíže s tepelným řízením a vede ke zhoršení zdraví baterie.

bms je známá jako \" Ochranství \"baterií, které mohou detekovat a analyzovat stav baterie, vyhnout senad výboji a prodloužit životnost baterie. Například výroční zpráva 2021 ukazuje, že CATL vlastnil a v současné době žádá celkem 10222 domácích a zahraničních patentů, včetně modulů, BMS, tepelného řízení a bateriových systémů pro tepelnou bezpečnost. V listopadu 2022 požádaly Times Ningde Timesna patentna „systém tepelného řízení vozidel a vozidla“, což může zlepšit teplotu a vytrvalost baterie. Používáním produktů a služeb poskytovaných těmito velkými výrobci a kultivováním dobrýchnabíjecíchnávyků můženormální rychlénabíjení a přebíjení relativně ignorovat ztrátu baterie. Trh pronová energetická vozidla. Power baterie jsou považovány za jádronových energetických vozidel a klíčové spojení v průmyslovém řetězci a rychlý růst infrastrukturynabíjení účinně podporuje rychlý rozvojnových energetických vozidel. Dále, jakneustále propagovat zdravý vývoj průmyslu baterií Power Battery a optimalizovat rozloženínabíjecí sítě, je důležitým tématem, které je třeba vyřešit. produktů jenerovnoměrně. Skladování vyžaduje záruky bezpečnosti úrovně jaderné energie. Podle jeho vize je „Battery Passport“ digitální dvojčata fyzických baterií, které může dosáhnout transparentního digitálního řízení celého dodavatelského řetězce výkonových baterií. Spotřebitelé a regulační agentury mohou snadno a přímo přistupovat k relevantním informacím o bateriových výrobcích prostřednictvím „Baterie Passport“, který může poskytnout datový základ pro uhlíkovou stopu baterií, recyklaci a sledovatelnost a kaskádové využití. Ministr stran a předseda Zhu Huarongnavrhl propagaci standardizacenových energetických vozidlových baterií a zrychlení vývoje a rozložení minerálních zdrojů, jako je lithium. Podle údajů z Čínynabíjecí aliance bylo v roce 2022 přidáno přibližně 54 000nových veřejnýchnabíjecích stanic. Ke konci září 2022 má provincie Guangdong 345126 veřejnénabíjecí stanice a z roku 19116. Stanice jsou také velmi silné. Mezi veřejnénabíjecí stanice v současné době stále dominujínabíjecí stanice AC, ale očekává se, že rychlénabíjení DC zrychlí jeho vývoj. Podle bílé knihy 2021 o chování čínských uživatelů elektrických vozidel vydaných čínskýminabíjecími aliancemi se stalynabíjecí stanice DC preferovanou volbou pro 99,3% uživatelů. a výzkumné středisko pro finanční inovacena Mezinárodní obchodní školena Zhejiang University je optimistické ohledně budoucího rozvoje přeplčování. Ve srovnání snabíjením řekl reportérovi Yangcheng Evening News, že výměna baterií je vhodnější pro přepravu veřejného pronájmu, ale v oblasti soukromého automobilunení výměna baterií příliš vhodná a její aplikační scénářenejsou dostatečně široké. Proto bude v budoucnu přebíjení po dlouhou dobu hlavním směrem vývoje. , zástupce kongresunárodního lidu, ředitel, generální ředitel a zástupce tajemníka strany strany státní síly Jiangxi Electric Power Co., Ltd. Celkové zvážení a vědecké rozložení plánování městské a venkovské výstavby. Zombie hromady \", uvolňující stanici a energetickou kapacitu a sjednocujícínabíjecí aplikace.