Kommer att snabbt ladda och överladdningnödvändigtvis skada batteriet?

recently berättade Zhong, enny bilägare i Guangzhou, en reporter från Yangcheng Evening News att han är orolig för att snabb laddning och överladdning allvarligt kommer att skada batteritiden, och han kommer bara att välja långsam laddning i framtiden. Reportern besökte marknaden och fann att det fortfarande finns många bilägare som har sådana problem. Dessutom finns det rykten på marknaden att \"nya bilar måste laddas fullt ut innan de laddas\". företag. Dessutom,när det gäller en hållbar utveckling avnya energibatterier, laddstationer och andra aspekter, vid årets National People's Congress och Chinese People's Political Consultative Conference -sessioner, representanter från bilindustrin, såväl som medlemmar av kinesiska människors kongress och kongressen och Det kinesiska folkets politiska konsultkonferens, gav förslag och diskuterade hur man börjar från \"el\" och hjälper den höga utvecklingen av dennya energifordonsindustrin. finns fortfarande på dennya energifordonets konsumentmarknad somnya bilar måste laddas frånnoll till 100 innan de tar slut på batteriet. Framväxten av detta ryktet kan spåras tillbaka till ERA för icke -smartphones.

at Den gången använde mobiltelefonernickelkrombatterier ellernickelväte laddningsbara batterier, och konsumenterna var vana vid att använda batteriet innan de laddade det för att ladda det för det för den för att helt ladda det för det första gången. Den allmänt cirkulerade tron ​​vid den tiden var att denna typ av batteri hade en viss \"minneseffekt\". Om telefonen laddades innan den laddades fullt ut skulle batteriets innehåll kristallisera, vilket fick batteriet att \"felaktigt tänka\" att det inte längre laddades. Med tiden skulle batterikapaciteten minska tills den inte längre kunde lagra elektricitet.-

up tillnu, batterier som används inya energifordon är alla kemiska batterier. Vanliga typer av kraftbatterier inkluderar bly

acid, litiumtitanat, litiumkoboltoxid, litiumjärnfosfat,nickelkobolt mangan ochnickelkoboltaluminium. Oavsett vanliga elektroniska enheter ellernya energifordon är litiumbatterier förnärvarande det vanliga valet. Litiumföreningar används som elektrodmaterial och grafit används somnegativa elektrodmaterial. Energi lagrad per enhetsvolym) och specifik energi (elektrisk energi lagrad per enhetsmassa) litiumjonbatterier är de högsta. Samtidigt är cykellivslängden för litiumjonbatterier mycket lång. Cykellivet för utmärkta ternära materialbatterier kannå mer än 3000 gånger, och det för litiumjärnfosfatbatterier kannå tiotusentals gånger. Om du debiterar dem en gång om dagen kan du använda dem i 8 år respektive 27 år. Dessutom har litiumbatterier fördelarna med lätt vikt, låg förorening och ingen \"minneseffekt\". Det vill säga,nya energifordon som använder sådana batterier behöver inte ta slut på batteriet och sedan helt ladda dem. under en dag till en vecka innan du laddas upp. Enligt vissa 4S -butikspersonal kan den första avgiften vara fulladdad, och det är bättre att börja laddanär det finns cirka 20% kvarvarande batteri. Det viktigaste är att grunt laddning och urladdning är säkrare, och uppmärksamheten bör ägnas åt att undvika överladdning, överutsläpp och under laddning. Färgen på laddningsindikatorlampan bör användas för att avgöra om den kan laddas. Därför rekommenderas det i allmänhet att konsumenterna väljer att ladda under dagen för att kontrollera laddningstiden. Avnya energifordon har förhållandet mellan fordon till fordon lett till svårigheter att vänta på en hög och svårigheter att få en hög under semestern. Drivet av \"laddande ångest\" har eran för överladdning avnya energifordon anlänt, och Kina påskyndar byggandet av laddnings- och bytefaciliteter. År 2022 har antalet laddningsstationer i Kina ökat mednästan 100% år \\ icke -nyar. Tillsammans med detta är en annannivå av ångest: snabb laddning och överladdning kan leda till förlust av batterilivslängder. Snabbladdning och överladdning avser hög laddning av hög

power, som kan ladda upp till 80% eller mer på bara en halvtimme eller ännu mindre. En laddningshastighet som överstiger 1C anses i allmänhet vara snabb laddning. 1C hänvisar till en batteriets fulla kapacitet, och 1C -laddning innebär att det tar 1 timme att ladda batteriet helt. Bok \"Automotive Big Data Application Research Report (2021)\"nämner attnio vanliga faktorer som påverkar batterihälsa inkluderar: aktuell batterikapacitet, internt motstånd, laddning och urladdningsdjup, laddning och urladdningshastighet, självutsläppshastighet, överladdning och överutsläpp,nummer av cykler, laddning och urladdningsström och temperatur. Bland dem,när det gäller laddning och urladdningshastigheter,när de laddas i höga hastigheter, kan temperaturen på batteriet stiga för snabbt, vilket ger svårigheter till termisk hantering och leder till en försämring av batterihälsan.

bms är känd som \"\" Skydd \"av batterier, som kan upptäcka och analysera batteristatus, undvika överladdning och förlänga batteriets livslängd. Till exempel visar årsrapporten 2021 att CATL har ägt och förnärvarande ansöker om totalt 10222 inhemska och utländska patent, inklusive moduler, BMS, termisk hantering och batterisystem för termisk säkerhet. Inovember 2022 ansökte Ningde Times om ett patent för \"fordons termiska hanteringssystem och fordon\", vilket kan förbättra batteritemperaturen och uthålligheten. Genom att använda de produkter och tjänster som tillhandahålls av dessa stora tillverkare och odla goda laddningsvanor kan dennormala snabbladdningen och överladdningen relativt ignorera batteriförlusten. Marknad förnya energifordon. Kraftbatterier betraktas som kärnan inya energifordon och ennyckellänk i branschkedjan, och den snabba tillväxten av laddningsinfrastruktur stöder effektivt den snabba utvecklingen avnya energifordon. Därefter är hur man kontinuerligt främjar den sunda utvecklingen av kraftbatteriindustrin och optimerar utformningen av laddningsnätverket ett viktigt ämne som ska lösas. av produkter är ojämn. Lagring kräver säkerhetsgarantier för kärnkraftsnivå. Enligt hans vision är \"Battery Passport\" en digital tvilling av fysiska batterier, som kan uppnå transparent digital hantering av hela leveranskedjan av kraftbatterier. Konsumenter och tillsynsmyndigheter kan enkelt och direkt få tillgång till relevant information om batteriprodukter genom \"batteripassport\", som kan ge en datefund för batteriets koldioxidavtryck, återvinning och spårbarhet och kaskadanvändning. Partsekreterare och ordförande Zhu Huarong föreslog att främja standardiseringen avnya energibatterier och påskynda utvecklingen och utformningen av mineralresurser som litium. Enligt uppgifter från China -laddningsalliansen lades cirka 54000nya offentliga laddningsstationer till per månad 2022. I slutet av september 2022 har Guangdong -provinsen 345126 offentliga laddningsstationer och 19116 laddningsstationer. Stationer är också mycket starka. Bland offentliga laddningsstationer dominerar AC -laddningsstationer fortfarande, men DC -snabbladdning förväntas påskynda dess utveckling. Enligt vitboken 2021 om laddningsbeteende hos kinesiska användare av elektriska fordon som släppts av China Charging Alliance, har DC -laddningsstationer blivit det föredragna valet för 99,3% av användarna. och Financial Innovation Research Center vid International Business School of Zhejiang University är optimistisk om den framtida utvecklingen av supercharging. Jämfört med laddning berättade han för Yangcheng Evening News -reportern att batteribyte är mer lämplig för offentlig hyrestransport, men inom det privata bilfältet är batteribyte inte särskilt lämpligt och dess applikationsscenarier är inte tillräckligt breda. Därför kommer överladdning att vara den huvudsakliga utvecklingsriktningen under lång tid i framtiden.

dock finns \"ojämn uppvärmning och kylning\" och \"laddnings ångest\" för offentliga laddningsstationer i olika regioner.

-liu yong , en National People's Congress Representant, direktör, chef och vice sekreterare för partikommittén för State Grid Jiangxi Electric Power Co., Ltd., föreslog påskynda förbättringen av dennya byggplanen för energifordonsinfrastruktur och införliva anläggningen av laddningsanläggningen i konstruktionen i konstruktionen i den Övergripande övervägande och vetenskaplig utformning av stads- och landsbygdsbyggnadsplanering.-

ZHANG ZUTAO, ennationell folkkongressrepresentant, chef för ingenjörsutbildningscentret vid Southwest Jiaotong University, och verkställande dekan vid School of Innovation and Entrepreneurship, föreslog att sortera ut \" Zombie -högar \", släpper station och kraftkapacitet och förena laddningsappar.