빠른 충전 및 과충전은 반드시 배터리 손상?
acid, 리튬 티탄, 리튬 코발트 산화 코발트, 리튬 철 포스페이트, 니켈 코발트 망간 및 니켈 코발트 알루미늄이 포함됩니다. 일반적인 전자 장치 나 새로운 에너지 차량에 관계없이 리튬-ion 배터리는 현재 주류 선택입니다. 리튬 화합물은 전극 재료로 사용되며, 흑연은 음성 전극 재료로 사용됩니다. 리튬 이온 배터리의 특정 에너지 (단위 부피당 저장) 및 특정 에너지 (단위 질량 당 전기 에너지)가 가장 높습니다. 동시에 리튬 이온 배터리의 사이클 수명은 매우 길다. 우수한 3 배 재료 배터리의주기 수명은 3000 회 이상에 도달 할 수 있으며, 리튬 철 포스페이트 배터리는 수만 번에 도달 할 수 있습니다. 하루에 한 번 청구하면 각각 8 년과 27 년 동안 사용할 수 있습니다. 또한 리튬
ion 배터리는 가벼운 무게, 낮은 오염 및 \"메모리 효과\"의 장점이 있습니다. 즉, 이러한 배터리를 사용하는 새로운 에너지 차량은 먼저 배터리가 부족한 다음 완전히 충전 할 필요가 없습니다. 재충전되기 전에 하루에서 일주일 동안. 약 4S 매장 직원에 따르면 첫 번째 요금은 완전히 충전 될 수 있으며 배터리가 약 20% 남을 때 충전을 시작하는 것이 좋습니다. 가장 중요한 것은 얕은 충전 및 배출이 더 안전하며 과충전, 배출 및 충전 중에도주의를 기울여야한다는 것입니다. 충전기 표시등의 색상을 사용하여 충전 할 수 있는지 여부를 결정해야합니다. 따라서 일반적으로 소비자는 충전 시간을 제어하기 위해 낮 동안 청구하는 것이 좋습니다. 새로운 에너지 차량 중에서, 높은 차량 대 차량 비율로 인해 휴일 동안 파일을 기다리는 데 어려움이 생겼습니다. \"충전 불안\"으로 인해 새로운 에너지 차량의 과충전 시대가 도착했으며 중국은 충전 및 교환 시설의 건설을 가속화하고 있습니다. 2022 년에 중국의 충전소 수는 거의 100% 증가하지 않았다. 이것과 함께 또 다른 수준의 불안이 있습니다. 빠른 충전 및 과충전은 배터리 수명 손실로 이어질 수 있습니다. 빠른 충전 및과 충전은 높은power DC 충전을 말하며, 이는 30 분 이하 이하로 최대 80% 이상을 충전 할 수 있습니다. 1C를 초과하는 충전 속도는 일반적으로 빠른 충전으로 간주됩니다. 1C는 배터리의 전체 용량을 말하고 1C 충전은 배터리를 완전히 충전하는 데 1 시간이 걸린다는 것을 의미합니다.
배터리 건강과 밀접한 관련된 주요 요인은 열 관리 및 BMS (배터리 관리 시스템)입니다. 책 \"자동차 빅 데이터 응용 프로그램 연구 보고서 (2021)\"는 배터리 건강에 영향을 미치는 9 가지 일반적인 요소가 포함된다고 언급합니다. 사이클, 충전 및 방전 전류 및 온도. 그중에서도 충전 및 배출 속도 측면에서, 높은 속도로 충전 할 때 배터리 온도가 너무 빨리 상승하여 열 관리에 어려움이 추가되고 배터리 건강이 악화 될 수 있습니다.
bms는 배터리 상태를 감지하고 분석하고, 배터리를 피하고, 배터리의 서비스 수명을 연장 할 수있는 배터리의 보호자 \"
안전하고 안정적인 열 관리 시스템, BMS 등을 사용하면 배터리 건강을 효과적으로 보호 할 수 있습니다. 예를 들어, 2021 연례 보고서에 따르면 CATL은 모듈, BMS, 열 관리 및 열 안전을위한 배터리 시스템을 포함한 총 10222 개의 국내 및 외국 특허를 소유하고 있으며 현재 신청하고 있습니다. 2022 년 11 월, Ningde Times는 배터리 온도와 지구력을 향상시킬 수있는 \"차량 열 관리 시스템 및 차량\"특허를 신청했습니다. 이 대규모 제조업체가 제공하는 제품과 서비스를 사용하고 좋은 충전 습관을 키우면 정상적인 빠른 충전 및 과충전은 배터리 손실을 상대적으로 무시할 수 있습니다. 새로운 에너지 차량 시장. 전력 배터리는 새로운 에너지 차량의 핵심이며 산업 체인의 주요 링크로 간주되며 충전 인프라의 급속한 성장은 새로운 에너지 차량의 빠른 개발을 효과적으로 지원합니다. 다음으로, 전력 배터리 산업의 건전한 개발을 지속적으로 홍보하고 충전 네트워크의 레이아웃을 최적화하는 방법을 해결해야 할 중요한 주제입니다.--IN 최근 몇 년 동안 국내 배터리 에너지 저장 산업은 빠르게 성장했지만 품질은 증가했습니다. 중국인 정치 상담 회의 및 CATL 회장의 전국위원회 위원 인
-zeng Yuqun은 \"여권\"에 대한 \"여권\"에 대한 가속 연구와 전력 배터리에 대한 정책을 지원할 것을 제안했으며 배터리 에너지를 지적했습니다. 저장에는 원자력 수준의 안전 보장이 필요합니다. 그의 비전에 따르면, \"배터리 여권\"은 물리적 배터리의 디지털 트윈으로 전체 전원 배터리 공급망의 투명한 디지털 관리를 달성 할 수 있습니다. 소비자 및 규제 기관은 \"배터리 여권\"을 통해 배터리 제품에 대한 관련 정보를 쉽고 직접 액세스 할 수 있으며, 이는 배터리 탄소 발자국, 재활용 및 추적 성 및 계단식 활용을위한 데이터 기반을 제공 할 수 있습니다. Zhu Huarong 당 회장 겸 회장은 새로운 에너지 차량 전력 배터리의 표준화를 홍보하고 리튬과 같은 광물 자원의 개발 및 레이아웃을 가속화 할 것을 제안했습니다. 중국 청구 동맹의 데이터에 따르면 2022 년 9 월 말 현재, 광동성은 345126 개의 공공 충전소와 19116 년 충전소가 있습니다. 방송국도 매우 강합니다. 공공 충전소 중에서 현재 AC 충전소가 여전히 지배적이지만 DC 빠른 충전은 개발을 가속화 할 것으로 예상됩니다. 중국 충전 동맹이 발표 한 중국 전기 자동차 사용자의 충전 행동에 관한 2021 백서에 따르면, DC 충전소는 99.3%의 사용자에게 선호되는 선택이되었습니다. 자약 대학의 국제 비즈니스 스쿨의 금융 혁신 연구 센터는 미래의 과급 개발에 대해 낙관적입니다. 그는 청구와 비교할 때 Yangcheng Evening News 기자에게 배터리 교환이 공공 임대 운송에 더 적합하지만 개인 자동차 필드에서는 배터리 교환이 그다지 적합하지 않으며 응용 프로그램 시나리오가 충분하지 않다고 말했다. 따라서 과충전은 미래에 오랫동안 주요 개발 방향이 될 것입니다.
그러나 여러 지역의 공공 충전소의 \"불균일 한 난방 및 냉각\"및 \"충전 불안\"은 여전히 널리 존재합니다.
liu Yong , 국가 그리드 정당위원회 Jiangxi Electric Power Co., Ltd.의 당위원회 부회장, 국회의원, 총괄 책임자 및 부회장은 새로운 에너지 차량 인프라 건설 계획의 개선을 가속화하고 충전 시설 건설을 도시 및 농촌 건설 계획의 전반적인 고려 및 과학적 레이아웃. 좀비 더미 \", 스테이션 및 전력 용량 릴리스 및 충전 앱 통합.
이전의: 더 이상은 없어
