Lataus ja ylikuormitus vaurioittaa välttämättä akkua?

Guangzhoun uusi autonomistaja Zhong kertoi Yangcheng Evening News -yritykselle uusi auton omistaja Zhong, että hän on huolissaan siitä, ettänopea lataus ja ylikuormitus vahingoittaa akun käyttöikää vakavasti, ja hän valitsee vain hitaan latauksen tulevaisuudessa. Toimittaja vieraili markkinoilla ja havaitsi, että on vielä monia autonomistajia, joilla on tällaisia ​​huolenaiheita. Lisäksi markkinoilla on huhuja, että \"uusia autoja on veloitettava kokonaan ennen lataamista\". yritykset. Lisäksi uusien energiaajoneuvojen paristojen, latausasemien ja muidennäkökohtien kestävän kehityksen suhteen tämän vuoden kansallisen kansan kongressin ja kiinalaisten poliittistenneuvoa -antavaan konferenssitilaisuuksiin, autoteollisuuden edustajiin, samoin kuin Kiinan kansan kongressin jäseniin ja the Chinese People's Political Consultative Conference, gave suggestions and discussed how to start from \"electricity\" and help the high

quality development of thenew energy vehicle industry.

Should thenew car be fully charged for the first time-

Rumors Uusilla energiaajoneuvojen kuluttajamarkkinoilla on edelleen olemassa, että uudet autot on veloitettavanollasta 100: een ennen kuin akku loppuu. Tämän huhun syntyminen voidaan jäljittää muiden älypuhelimien aikakauteen. ensimmäinen kerta. Tuolloin laajalti kierretty uskomus oli, että tämän tyyppisellä akkulla oli tietty \"muistivaikutus\". Jos puhelin ladataan ennen sen lataamista, akun sisältö kiteytyy, aiheuttaen akun \"virheellisesti ajatella\", että sitä ei enää ladattu. Ajan myötä akun kapasiteetti vähenee, kunnes se ei enää pystynyt säilyttämään sähköä.

up tähän mennessä uusissa energiaajoneuvoissa käytetyt akut ovat kaikki kemiallisia akkuja. Yleisiä tehoparistoja ovat lyijy

acid, litiumtitanaaatti, litiumkoboltioksidi, litiumrautafosfaatti,nikkeli kobolttimangaani janikkeli koboltti -alumiini. Riippumatta yleisistä elektronisista laitteista tai uusista energiaajoneuvoista, litium -akut ovat tällä hetkellä valtavirran valinta. Litiumyhdisteitä käytetään elektrodimateriaaleina, ja grafiittia käytetäännegatiivisina elektrodimateriaaleina.

\\ Kiinan tiedeakatemian fysiikan instituutin virallisen tilin virallinen tili kaikista kaupallisesti saatavissa olevista paristoista, energiatiheys (sähköinen Litiumioni -akkujen yksikkötilayksikköä kohti) ja yksikköä kohti varastoitujen energiaa säilytetty energia (sähköenergia yksikköä kohti) ovat korkeimmat. Samanaikaisesti litiumioniparistojen sykliikä on erittäin pitkä. Erinomaisten kolmiosaisten materiaalien paristojen sykliikä voi saavuttaa yli 3000 kertaa, ja litiumrautafosfaatti -akkujen käyttö voi saavuttaa kymmeniä tuhansia kertoja. Jos veloitatne kerran päivässä, voit käyttääniitä vastaavasti 8 vuotta ja 27 vuotta. Lisäksi litiumin paristoilla on kevyen painon, alhaisen pilaantumisen ja \"muistivaikutuksen\" edut. Toisin sanoen uudet energiaajoneuvot, jotka käyttävät tällaisia ​​akkuja päivästä viikkoon ennen lataamista. Noin 4S -myymälän henkilökunnan mukaan ensimmäinen maksu voidaan ladata täysin, ja on parempi aloittaa lataus, kun akku on jäljellänoin 20%. Tärkeintä on, että matala lataus ja purkaminen ovat turvallisempia, ja on kiinnitettävä huomiota ylilaskujen, purkamisen ja lataamisen välttämiseen. Laturin ilmaisimen valoa tulisi käyttää määrittämään, voidaanko se ladata. Siksi yleensä suositellaan, että kuluttajat päättävät veloittaa päivän aikana latausajan hallitsemiseksi.

willnopea lataus ja paristojen ylikuormitus lyhentävät ehdottomasti elinikäistä

--

-

--

--

\\ Uusien energiaajoneuvojen korkean ajoneuvon ja ajoneuvojen suhde on johtanut vaikeuksiin odottaa kasa ja vaikeuksia kasan saamisessa lomien aikana. \"Ahdistuksen lataamisen\" ohjaamana uusien energiaajoneuvojen ylikuormituksen aikakausi on saapunut, ja Kiina kiihdyttää lataus- ja vaihtamistilojen rakentamista. Vuonna 2022 Kiinan latausasemien lukumäärä on kasvanut lähes 100% vuoden \\ ei -nyar. Tämän mukana on toinen ahdistuksen taso: Nopea lataus ja ylikuormitus voivat johtaa akun käyttöikään.

cleted hitaasti lataus viittaa AC -lataukseen, joka yleensä vie 6–8 tuntia akun lataamiseen. Nopea lataus ja ylikuormitus viittaa korkeaan

power DC -lataukseen, joka voi veloittaa enintään 80% tai enemmän vain puolessa tunnissa tai jopa vähemmän. Yli 1C:n latausaste pidetään yleensänopeana latauksena. 1C viittaa akun koko kapasiteettiin, ja 1C -lataus tarkoittaa, että akun lataaminen vie yhden tunnin.

. Akun terveyteen läheisesti liittyvät tärkeimmät tekijät ovat lämmönhallinta ja BMS (akun hallintajärjestelmä).

the Kirja \"Automotive Big Data Application Research Report (2021)\" mainitsee, että yhdeksän yleistä tekijää, jotka vaikuttavat akun terveyteen syklien, varaus- ja purkausvirran ja lämpötilan. Niiden joukossa lataus- ja purkamisnopeudet, kun latautuvat korkeallanopeudella, akun lämpötila voinousta liiannopeasti, lisäämällä vaikeuksia lämmönhallinnassa ja johtaen akun terveyden heikkenemiseen.

BMS tunnetaannimellä \"\" Paristojen suojelija \", jotka voivat havaita ja analysoida akun tilan, välttää purkautumisen yli ja pidentää akun käyttöaikaista käyttöikää.

\\ TURVALLISEN JA luotettavien lämmönhallintajärjestelmien, BMS:n jne. Käyttö voi suojata akun terveyttä tehokkaasti. Esimerkiksi vuoden 2021 vuosikertomus osoittaa, että CATL on omistanut ja hakee tällä hetkellä yhteensä 10222 kotimaisen ja ulkomaisen patentin, mukaan lukien moduulit, BMS, lämpöhallinta ja akkujärjestelmät lämpöturvallisuudelle. Marraskuussa 2022 Ningde Times haki patenttia \"ajoneuvojen lämmönhallintajärjestelmään ja ajoneuvoihin\", jotka voivat parantaa akun lämpötilaa ja kestävyyttä. Käyttämällänäiden suurten valmistajien tarjoamia tuotteita ja palveluita ja viljelemällä hyviä lataustottumuksia,normaalinopea lataus ja ylikuormitus voivat suhteellisen sivuuttaa akun häviämisen.

Boost akkuteollisuus murtautuakseen pullonkaulojen lataamiseen

china on maailman suurin uusien energiaajoneuvojen markkinat. Power -akkuja pidetään uusien energiaajoneuvojen ydin ja avainyhteys alan ketjussa, ja latausinfrastruktuurinnopea kasvu tukee tehokkaasti uusien energiaajoneuvojennopeaa kehitystä. Seuraavaksi kuinka jatkuvasti edistää sähköakkuteollisuuden terveellistä kehitystä ja latausverkon asettelun optimointi on tärkeä ratkaistava aihe.

in viime vuosina, kotimaisen akun energian varastointiteollisuus on kasvanutnopeasti, mutta laatu Tuotteiden tuotteista on epätasaista. Kiinan kansan poliittisenneuvoa -antava konferenssin kansallisen komitean jäsen ja CATL:n puheenjohtaja, ehdottivat \"passin\" tutkimusta ja voimaparistojen tukemista koskevia politiikkoja ja huomauttivat, että akkuenergia Varastointi vaatii ydinvoimatason turvatakuita. Hänennäkemyksensä mukaan \"Battery Passport\" on fyysisten akkujen digitaalinen kaksoset, jotka voivat saavuttaa koko toimitusparistojen toimitusketjun läpinäkyvän digitaalisen hallinnan. Kuluttajat ja sääntelyvirastot voivat helposti ja suoraan saada asiaankuuluvia tietoja akkutuotteista \"akku passin\" kautta, joka voi tarjota tietosäätiön akun hiilijalanjäljen, kierrätyksen ja jäljitettävyyden sekä CSS:n käytön suhteen. Juhlihteeri ja puheenjohtaja Zhu Huarong ehdotti uusien energiaajoneuvojen akkujen standardisointia ja mineraaliresurssien, kuten litiumin, kehittämistä ja asettelunnopeuttamista. Tällä hetkellä Kiina on tällä hetkellä rakentanut maailman suurimman ja laajimmin hajautetun latausinfrastruktuuriverkon. Kiinan latausliiton tietojen mukaan vuonna 2022 lisättiinnoin 54000 uutta julkista veloitusasemaa. Syyskuun 2022 lopussa Guangdongin maakunnalla on 345126 julkista veloitusasemaa ja 19116 latausasemaa. Asemat ovat myös erittäin vahvoja. Julkisten latausasemien joukossa AC -latausasemat hallitsevat edelleen, mutta DC:nnopean latauksen odotetaannopeuttavan sen kehitystä. Kiinan latausyhdistyksen vapauttamien kiinalaisten sähköajoneuvojen käyttäjien varauskäyttäytymisen vuoden 2021 valkoisen kirjan mukaan DC:n latausasemista on tullut suositeltava valinta 99,3 prosentille käyttäjistä. ja Zhejiangin yliopiston kansainvälisen kauppakorkeakoulun taloudellinen innovaatiotutkimuskeskus suhtautuu optimistisesti superlataamisen tulevaisuuden kehitykseen. Verrattuna lataukseen, hän kertoi Yangcheng Evening News -toimittajalle, että akun vaihtaminen sopii paremmin julkiseen vuokrauskuljetukseen, mutta yksityisen auton kentällä akun vaihtaminen ei ole kovin sopiva ja sen sovellusskenaariot eivät ole riittävän leveitä. Siksi ylikuormitus on tulevaisuuden tärkein kehityssuunta pitkään. Kansallisen kansankongressin edustaja, johtaja, toimitusjohtaja ja valtion GRID Grid Jiangxi Electric Power Co., Ltd. -puoluekomitean edustaja ja varaministeri ehdotti uuden energiaajoneuvoinfrastruktuurin rakennussuunnitelman parantamista ja latauslaitoksen rakentamisen sisällyttämistä latauslaitoksen rakentamiseen Kaupunkien ja maaseudun rakennussuunnittelun yleinen harkitseminen ja tieteellinen ulkoasu. Kansallisen kansan kongressin edustaja, Lounais -Jiaotong -yliopiston kansallisen kansan kongressin edustaja ja innovaatio- ja yrittäjyyden koulun päädekaani ehdottivat lajittelua \" Zombie -paalut \", vapauttaminen asema ja sähkökapasiteetti sekä lataussovellusten yhdistäminen.