高速充電と過充電は必然的にバッテリーを損傷します?

econg氏、広州の新しい車の所有者であるZhong氏は、Yangchengイブニングニュースの記者に、速い充電と過充電がバッテリーの寿命を深刻に損傷することを心配していると語った。記者は市場を訪れ、そのような懸念を持っている車の所有者がまだたくさんいることを発見しました。さらに、「充電前に新しい車を完全に充電する必要がある」という噂があります。エンタープライズ。さらに、新しいエネルギー車両のバッテリー、充電ステーション、およびその他の側面の持続可能な開発に関して、今年の全国人民議会および中国国民の政治協議会議セッション、自動車産業の代表、および中国国民議会のメンバーと中国人会議のメンバーについて中国人の政治協議会議は提案を行い、「電気」から始めて、新しいエネルギー車両産業の高度な開発を支援する方法について議論しました。新しいエネルギー車両の消費者市場には、バッテリーがなくなる前に新しい車を0から100まで充電する必要があることがまだ存在します。この噂の出現は、非スマートフォンの時代にまでさかのぼることができます。

-at boloneは、ニッケルクロムバッテリーまたはニッケル水素充電式バッテリーを使用し、消費者はバッテリーを使用する前に完全に充電することに慣れていました。初めて。当時広く流通していた信念は、このタイプのバッテリーに特定の「メモリ効果」があったことでした。携帯電話が完全に充電される前に充電された場合、バッテリーの内容物が結晶化し、バッテリーが充電されなくなったと「誤って考える」ことができます。時間が経つにつれて、電気を保管できなくなるまでバッテリーの容量は減少します。一般的なタイプのパワーバッテリーには、鉛\\ナシド、チタン酸リチウム、リチウムコバルト酸化物、リチウム鉄リン酸リチウム、ニッケルコバルトマンガン、ニッケルコバルトアルミニウムが含まれます。一般的な電子機器や新しいエネルギー車両に関係なく、リチウム

ionバッテリーは現在、主流の選択です。リチウム化合物は電極材料として使用され、グラファイトは負の電極材料として使用されます。単位体積あたりのエネルギー）およびリチウムイオン電池の特定のエネルギー（単位質量あたりの蓄積）が最も高いです。同時に、リチウムイオン電池のサイクル寿命は非常に長いです。優れた三元材料バッテリーのサイクル寿命は3000回以上到達する可能性があり、リチウムリン酸塩バッテリーの寿命は数万回に達することがあります。 1日に1回請求する場合は、それぞれ8年27年間使用できます。さらに、リチウム

ionバッテリーには、軽量、低汚染の利点があり、「メモリ効果」がありません。つまり、このようなバッテリーを使用した新しいエネルギー車両は、最初にバッテリーを使い果たしてから完全に充電する必要はありません。充電される前の1日から1週間。約4Sストアスタッフによると、最初の充電は完全に充電でき、バッテリーが残っている場合は約20％の場合は充電を開始することをお勧めします。最も重要なことは、浅い充電と排出がより安全であり、過充電、排出過剰、充電の避けに注意を払う必要があることです。充電器インジケータライトの色を使用して、充電できるかどうかを判断する必要があります。したがって、一般に、消費者は充電時間を制御するために日中に充電を選択することをお勧めします。新しいエネルギー車の中で、車両と車両の比率が高いため、休暇中に山を待つのが困難になり、山積みを獲得するのが困難になりました。 「不安の充電」に駆り立てられ、新しいエネルギー車両の過充電の時代が到着し、中国は充電と交換施設の建設を加速しています。 2022年、中国の充電ステーションの数は、100％近く増加しました。これに伴う別のレベルの不安があります。高速充電と過充電はバッテリーの寿命損失につながる可能性があります。高速充電と過充電とは、高

power DC充電を指します。これは、わずか30分以内に最大80％以上充電できます。 1Cを超える充電率は、一般に高速充電と見なされます。 1Cはバッテリーの全容量を指し、1C充電とはバッテリーを完全に充電するのに1時間かかることを意味します。

バッテリーの健康に密接に関連する主な要因は、熱管理とBMS（バッテリー管理システム）です。本「Automotive Big Dataアプリケーション調査レポート（2021）」には、バッテリーの健康に影響を与える9つの一般的な要因が含まれます。サイクル、電荷および放電電流、および温度の。その中でも、充電と放電率の点では、高速度で充電すると、バッテリーの温度が速すぎて、熱管理が困難になり、バッテリーの健康状態が悪化する可能性があります。

bmsは「バッテリーのプロテクター「バッテリーのステータスを検出および分析することができ、放電を避け、バッテリーのサービス寿命を延長することができます。たとえば、2021年の年次報告書は、CATLが所有しており、現在、モジュール、BMS、熱管理、熱安全のためのバッテリーシステムを含む合計10222の国内および外国特許を申請していることを示しています。 2022年11月、Ningde Timesは「車両の熱管理システムと車両」の特許を申請しました。これにより、バッテリーの温度と持久力が向上しました。これらの大規模なメーカーが提供する製品とサービスを使用し、優れた充電習慣を栽培することにより、通常の高速充電と過充電はバッテリーの損失を比較的無視できます。新しいエネルギー車の市場。パワーバッテリーは、新しいエネルギー車両の中核であり、業界チェーンの重要なリンクと考えられており、充電インフラストラクチャの急速な成長は、新しいエネルギー車の急速な発展を効果的にサポートしています。次に、パワーバッテリー業界の健全な開発を継続的に促進し、充電ネットワークのレイアウトを最適化する方法は、解決すべき重要なトピックです。製品の製品は不均一です。

-zeng Yuqunは、中国国民政治協議会議の全国委員会のメンバーであり、CATLの議長であり、「パスポート」に関する研究を加速し、電力電池のポリシーを支援することを提案し、バッテリーエネルギーの支援を指摘しました。保管には、原子力発電レベルの安全保証が必要です。彼のビジョンによると、「Battery Passport」は物理的なバッテリーのデジタルツインであり、電力電池のサプライチェーン全体の透明なデジタル管理を実現できます。消費者と規制機関は、「バッテリーパスポート」を介してバッテリー製品に関する関連情報を簡単かつ直接アクセスできます。これにより、バッテリーのカーボンフットプリント、リサイクルとトレーサビリティ、カスケード利用のデータ基盤を提供できます。党の秘書兼会長Zhu Huarongは、新しいエネルギー車両電源バッテリーの標準化を促進し、リチウムなどの鉱物資源の開発とレイアウトを加速することを提案しました。中国充電アライアンスのデータによると、2022年9月末には、2022年に約54000の新しい公共充電ステーションが追加されました。ステーションも非常に強力です。現在、公共の充電ステーションでは、AC充電ステーションが依然として支配していますが、DC高速充電は開発を加速すると予想されています。中国の充電同盟によってリリースされた中国の電気自動車ユーザーの充電行動に関する2021年のホワイトペーパーによると、DC充電ステーションはユーザーの99.3％に優先される選択肢となっています。また、Zhijiang大学の国際ビジネススクールにあるFinancial Innovation Research Centerは、スーパーチャージの将来の発展について楽観的です。充電と比較して、彼はYangchengイブニングニュースレポーターに、バッテリーの交換は公共のレンタル輸送により適していると語ったが、プライベートカーフィールドでは、バッテリーの交換はあまり適しておらず、アプリケーションのシナリオは十分ではないと語った。したがって、過充電は将来的には長い間主要な開発方向になります。 、全国人民議会の代表者、ゼネラルマネージャー、および党党委員会の副長官jiangxi電力株式会社は、新しいエネルギー車両インフラストラクチャの建設計画の改善を加速し、充電施設の建設を組み込むことを加速することを提案しました。都市および農村の建設計画の全体的な考慮事項と科学的レイアウト。-

zhang Zutao、国民会議の代表者であり、サウスウェストジョートン大学のエンジニアリングトレーニングセンターのディレクター、イノベーションと起業家精神の学部長が提案しました。 Zombie Piles」、リリースステーションと電力容量、充電アプリの統一